“这款车挺大气的，操控也不错，只可惜座椅只有加热而没有通风功能，我还是决定不买它了。”这番评论看似任性，但汽车座椅的好坏确实在一定程度上决定了消费者对某款车的印象，甚至会影响驾驶者的驾驶习惯。

而在汽车设计中，设计师第一步都是先确定座椅设计，因为只有确定坐姿后，方向盘、踏板、中控台、车门灯这些位置才能最终确定。而设计一款舒适的座椅，每家车企有一万种方式把座椅做到舒服，但实际使用效果只有自己才知道，相信不少人或多或少对自己车里的座椅有过吐槽。那到底一套好的座椅是由什么因素决定呢？

座椅舒适不止是防疲劳

汽车座椅作为人体与汽车接触的第一媒介，对人体提供足够的支撑作用，同时肩负着传递人与车之间各方向的加速力、缓冲外界传入车内的冲击等作用。人与车的交流，除了握着方向盘的双手以外，就是靠在座椅的头部、背部、臀部以及大腿，因此汽车座椅是影响人对一辆车素质判断的重要因素。

而要设计一款舒适的座椅，座椅就要提供足够的支撑，简单而言就是和身体比较贴合。事实上，驾驶者在驾驶过程中感到肩膀、脖子疼痛的比例占了约23.6%，更有超过一半的驾驶者有背部疼痛的经历，这主要归结于座椅没有提供一个正确的支撑方式，因此在设计上首先要符合人体生理的特性。

人的脊椎在自然状态是呈自然S型弯曲，颈部向前凹而肩膀向后弯曲，顺延下来腰部位置前凹、臀部后凸。而一款优质的汽车座椅，应该让驾驶者坐在里面的时候，脊椎能符合“生理弯曲”线条，因此座椅靠背设计成上半部分凹陷，下半部分突出的造型，来令臀部和腰部获得足够的支撑。

除了解决长时间乘坐不累外，还需要考虑行驶过程中的加速度问题。在一些急加速或者急转弯情况下，人体受到的横向加速度可以达到0.7g左右，因此座椅需要提供一定的侧向支撑，来防止驾驶员或者乘坐者身体的来回移动。为了减少行驶时的颠簸感，汽车座椅需考虑动态情况下的振幅问题。一些厂商通过调节泡沫和座椅弹簧的特性，来消除这种不适感。

真皮才是高端？

座椅材质方面，很多人非常抵触织物座椅，认为会严重拉低车子的形象。座椅材质确实对座舱氛围起着关键影响，但除了考虑“面子工程”外，舒适性、耐用性、耐光照、清洗难度等都是重要的考虑因素。譬如刚才提到的织物座椅就有着不错的透气性，不管冬天还是夏天，织物座椅都不会让你感到任何不舒服。同时，织物座椅摩擦力比较大，能防止人在座椅上滑动。

真皮座椅会更显档次，而且耐脏容易打理，但由于成本问题，市面上很多真皮座椅并不是真皮，而是用PVC材质来替代，透气性和柔韧性比较差。Nappa座椅是比较高档的真皮座椅，一般采用羊皮、头层牛皮或者二层牛皮等动物真皮制成，表面光滑，质地柔软，但耐用性一般，主要运用在宝马、奥迪、大众等品牌的高档车型上；Designo座椅则是真皮座椅中的战斗机，选材来自德国北部农村最优质的小牛背部皮革，经过精致的制作工艺，皮质细腻而柔软，透气性和舒适性也不用质疑，一般出现在奔驰的高端车型上。

除了织物和真皮，绒布+真皮混搭座椅如今在很多车型上都会配备，还有仿毛皮翻毛合成材料座椅，在保时捷911等跑车上经常看到，耐用度高，但保养难度大。

座椅功能花样百出

虽然座椅看起来跟“高科技”、“数字化”等高大上技术不太沾边，但座椅上的便利设备也逐渐增加，最具代表性的就是座椅调节装置。

早在1940年，汽车工程师为了改善座椅舒适性，研发出电动调节座椅，在1950年就已经有了支持4向、6向的电动调节。一般而言，座椅调节最常用的方向包括前后、上下、靠背角度高低这6向，8向是多了背部支撑，而豪华车上已经能够支持30向电动调节，因为调节范围太大，座椅记忆功能也油然而生。当然，车企对于座椅设定各有不同，即使同样是6向电动调节，实际使用的效果也可能完全不同，最好还是需要实际体验。

座椅加热和通风功能是大多数中高端车型的“常客”，很多外围门店也可以提供加装服务。这两项看上去很新潮的功能，其实在1966年的凯迪拉克上就配备了座椅加热功能，而通风功能因为制作工艺更加复杂，诞生的时间稍微晚一些，首次出现在1997年萨博汽车上。

座椅加热对于北方车主很有吸引力，相反座椅通风就是南方车主的福音。在一些低端车型上一般没有座椅加热和通风功能，虽然可以通过后期加装，但座椅是非常重要的安全部件，后期加装对座椅耐用性和安全性都会产生不少影响。

座椅按摩功能是最近新出的花样，可以缓解驾驶者和乘客长时间坐车的疲劳。但另一方面，随着座椅功能的增多，座椅减重成为一个新的问题，尤其在新能源汽车逐渐普及的时候，很多电池被安放到座椅下面，如何让车内空间最大化，这对座椅设计又提出新的挑战。当然，工程师对汽车座椅的畅想从没有停止，在实现自动驾驶后，车内成为移动的空间，或许还将出现旋转式或者悬浮式的座椅。

归根结底，汽车座椅的好坏直接影响乘坐舒适性和车内人员安全性，对座椅的选择要立足于自身需求和荷包。但道理听了那么多，汽车座椅到底哪种才好，只有自己坐过才知道。

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